物流不是“物”和“流”的简单统一。它涉及到生产企业原料采购、制定计划、实际生产、市场销售、货物运输及仓储等。而实现良好的物流，不是仅仅为了让客户准时收到商品，降低企业的运行成本，加速资金周转，更是为了完善企业的整体运营管理，最终实现管理标准化。
而在产品日趋同质化，客户要求日趋提高，行业竞争日趋激烈的今天，建立并实现良好的物流则更具现实意义，它已成为印刷耗材企业走出“红海”的必胜法宝。而印刷耗材企业如何实现良好的物流，成本、效益、满意度是不得不注意的三大因素。
以下通过金东纸业和富士星光两家印刷耗材供应商的成功物流案例，让我们从中深切感受。
样本一：金东纸业
金东纸业在1998年就专门设立了物流部门，现已达到500人的规模。不仅具备专属码头、仓储设施、运输部门，甚至在报关程序上也是专人负责，这些都是金东纸业物流顺畅的保证。而且，其做物流服务时会积极听取买家的意见。例如，在广泛了解北京用户总体要求之后，金东纸业在北京地区能够保持一个合理的库存量，不论是在品种、规格还是数量上都非常恰当，既不会使纸张断档，也不会造成库存积压，很好地满足了客户需求。
被采访者：
金东纸业物流部国内运输科科长王海强
采访摘录：
记者：金东纸业的物流部门采取了怎样的物流模式？王海强：经过8年的不断发展，金东纸业的物流部门已经建立起一套比较完善的模式。以国内运输为例，我们在保证准确及时地将产品送到客户家门口的同时，也要保证我们自己的物流成本降到最低，这从根本上来讲就是让客户能够享受到“快速、安全、可靠和低费用”的物流服务。
比如，金东纸业地处华东镇江，而我们的客户遍布全国，这就要求运输手段必须灵活。面对以上海为中心长三角地区，因为距离较短，主要采用汽车运输，这样速度方面能够满足，而运输成本也不会增加。
以广州、深圳为中心的珠三角地区，因为与镇江同属于沿海地区，所以几乎全部采用船只运输，这样不仅载量大，在时间方面也能够满足，一般如果没有特殊要10天之内就可以送到客户家门口。
而以北京、天津为中心的渤海经济圈，距离金东纸生产地最远，所以90%采用铁路运输，并加强了仓储管保证对华北市场有一个较为合理的库存量及供货量。
这样做，无非是想让客户体会到，从成本到速度，东纸业物流的每一个环节都是从客户满意的角度经过细考虑而设计的。
记者：这种物流模式看起来十分成熟，但实际操作会遇到很多复杂的情况吧？
王海强：当然，有几点需要注意。
首先，如果客户要货非常急，超出我们正常的供货度，我们会选用最快捷的运输方式，比如空运，但是其产生的运输差价需要客户承担；但是如果出现不可预见情况，导致可能出现运输延误，我们也会采用其他运输式，确保准时安全送达。
其次，作为纸业的物流，在距离方面并非仅仅考虑产品生产地与客户之间的距离，还必须考虑与林业的配这样从上游原料到下游产品之间就能形成一条富有效率物流链。
记者：针对纸张这种特殊的印刷耗材，在物流方面有哪些需要注意的地方？
王海强：纸张用量大，占用资金高；所占重量、体积相当可观；对运输、保存也有很高的要求。
首先在包装方面，为了保证纸张质量稳定，对于包装的防水性等有一定要求，而在运输中会有很多环节，为了减少纸张产品的破损，必须采用科学的加固方式。而这一切又都要建立在成本控制这个前提下。
运输方面，各个批次的纸张产品在品种、数量上有很大不同，稍不注意就会出现错误，所以在加大管理力度的同时，我们也会尽量减少运输中涉及的环节。这也是为什么我们尽量避免铁路运输的原因。船运及汽运都能够保证“从仓库到客户”，而铁路运输中间涉及很多装卸货环节，不仅容易出现产品批次方面的错误，也很容易增加产品的破损率。
编辑点评：
“成本”、“速度”、“平衡”反映了金东纸业对于物流的理解。金东纸业的核心价值观第一条就是以客为尊，对于购买金东纸业纸张产品的客户而言，最好的物流就是用“最少的成本，最快的速度和最安全的方式”获得产品。
样本二：富士星光
2006年初，作为PS版最主要的原材料铝材，其价格一路飙升，在短短的两个月时间内就疯涨了14％。版材市场的竞争本已激烈，在原材料涨声已起的大背景下，富士星光有限公司决定采取积极稳妥的应对措施，通过多种途径来化解危机并在危机中抢占市场制高点。他们从2006年2月份开始，聘请富士胶片物流公司的专家，先后3次对全公司的物流系统进行了全面诊断，并提出了整改建议。公司为此专门成立了物流系统改善领导小组，由总经理亲自挂帅，以期使改善后的物流系统更快速、更简约、更科学，最大限度降低管理成本。
富士星光有限公司立足现实，希望从挖掘自身潜力出发，开拓创新，继续为社会提供品质如一、性能出众的产品，并且尊重市场规律，力争与用户双赢，从而在市场竞争中处于有利位置。
被采访者：
富士星光印刷器材（上海）有限公司业务部部长和田宏一
采访摘录：
记者：面对不断上涨的成本，为何想到首先从物流方面挖潜解决之道？物流在企业运营中的地位如何？
和田宏一：之所以如此重视物流改造，就是想使产品从输出到运送到客户手中时，整个流程都富有更高的效率。这中间需要我们所有员工的通力合作，使物流全程的沟通实现最高效、物流的每个环节都实现最优化、客户通过完善的物流享受到整套优质服务，这三者缺一不可。
所以你可以看到，物流是富士星光运营管理中一个非常关键的因素。改善物流的目的是，可以使整个运营流程更加顺畅，提高效率，降低成本。
记者：具体到物流改造，富士星光在哪些方面做了努力？
和田宏一：首先在软件方面，现在的状态是从工厂管理、原料采购、产品生产、库存管理、货物运输以及与各部门的沟通，全部实现了电脑系统控制，对所有职能部门联网，彻底优化物流管理软件系统，特别是找到过去物流控制中一些缺乏效率的环节，进行软件管理系统改进，使之功能更加强大，发挥最高的价值。
而在硬件方面，我们也进行了很大的改造，特别是在仓库改造方面，已经细致到内部货架如何摆放更加合理，出货更富效率等方面，并得到了一定程度的改善。仓库管理上，也实现了由人工管理过渡到自动化、规范化的管理模式，这样方便清点，保证并实现了货物的仓储和运送的及时高效。
在改造形式方面，我们要求必须切合实际运营需要。比如，北京公司发动全体员工共同探讨在物流中发现的各种问题，并有针对性地提出自己的解决方案，然后分组进行讨论，最后正式提交。这种让员工从自身工作环境出发，找出问题的方式，有更坚实的群众基础，更贴进实际生产中可能发生的问题，非常具有实际意义。
记者：正如您所说的，物流改造已经成为富士星光完善管理的重要组成部分，但我相信，铝等原材料价格上涨只是富士星光加强物流改造的起因吧？
和田宏一：的确如此，物流改造是一个长期、具有前瞻性的工程。我们现在启动物流改造，主要有以下两个原因：首先，随着富士星光即将于2007年3月在苏州新建工厂的成立，过去由位于北京或者日本东京工厂提供版材或者胶片的物流形式将有可能发生很大的改变，那么，整个物流的渠道届时也将发生一定的变化，这让我们必须对物流管理进行相应改变。其次，富士星光印刷器材（上海）有限公司自2005年4月成立以来，销售业绩日益上升，销售产品品种日益增加，从原来的PS版材销售，扩大到了CTP版材，同时PS版材的种类也增加了不少，这些品种及数量上的增加，加大了物流的处理业务，更凸显了物流在整个生产管理过程中的重要性。
所以，富士星光特别邀请日本专家前来协助进行公司整体物流改造。尽管对物流进行改造这个想法是由上海分公司提出的，上海公司与北京公司的改造同步进行，力求深入与彻底。
记者：如何在物流中迎合版材这种印刷耗材的特点？
和田宏一：版材在物流方面的特殊性在于，需要特别考虑版材的有效使用期。所以我们要坚持“先进先出”的原则，对版材在仓库的存放和输出进行合理安排。同时，版材的存放条件有很高的要求，比如需要特定的温度，那么就需要借助空调等设备进行温度控制。而在运输过程中，我们尽量减少搬运等环节，并对包装的稳固性及运输条件进行全程改善，尽量减少版材产品的磨损断裂等，这样，客户可以得到高品质的产品，而我们也在这方面减少了很多损失。
记者：整个物流改造过程将实现怎样的目标？
和田宏一：通过物流改造，我们希望达到：我们的版材产品比现在更快、更好地送达到客户手中，从而提高客户满意度；进一步降低物流中的成本；苏州工厂建立后，增加仓库数量，更富效率。最终富士星光与客户实现双赢，共同获利。
编辑点评：
原材料成本上升并不是企业不再为客户提供物美价廉产品的理由，如何在激烈的竞争中脱颖而出，完美的产品质量自然是基础，但如果从自身挖潜，不断降低管理运营成本，相信这种“成本优势”才是企业的核心竞争力。中国商务部副部长张志刚曾说：“降低物流成本已成为多数中国企业提高企业竞争能力的重要选择。追求降低物流成本已成为继节约原材料、降低人力资源成本后的‘第三利润源泉’。”
结束语
无论纸张，还是版材，中国印刷耗材企业都面对着激烈的市场竞争，这使得他们不得不直视“物流”对于企业发展前途的决定性作用。而要实现良好的物流管理，必须遵循“客户满意”、“成本优势”、“效率至上”三大物流原则，它们并非独立不相关，恰恰相反，三者相互影响、相互制约，你中有我，我中有你。实现“效率至上”，才能体现“成本优势”，而只有在效率与成本方面做好，才能实现“客户满意”。